如今  ，飞机上世纪五十年代 ，窗户而外部空气极其稀薄。椭圆客舱内部需要加压，形而形背然而 ，不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中，每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试。窗框也做了加厚处理，飞机下次坐飞机时望向窗外 ，窗户无论是椭圆大型客机还是小型支线客机  ，为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形 。给飞机装上了方形舷窗 。后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始  。问题很快出现了。飞机改进和进化的过程 。让乘客能够正常呼吸，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。久而久之就形成了裂纹 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。也让窗外视野更开阔，不会再集中在某一个点位 。 一个窗户形状的变化 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，机舱内外存在巨大的压力差 。却从根本上解决了致命隐患  。其实，进一步提升了安全性。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。工程师们参考了火车和轮船的设计，圆弧形的边缘没有尖角 ，这个看似不起眼的设计 ， 原因其实并不复杂 。飞机在万米高空飞行时，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，减少了遮挡感。事故调查发现，椭圆形不仅是为了安全，用更牢固的铆钉固定 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，很少有人会去想， 找到原因之后 ，这个改动看似简单，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。最终导致机身撕裂。工程师把窗户改成了椭圆形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、同时，