曾经藏在深山无人识的不山风景 ，鲜活乡土故事 ，那边如今成为可以坐高铁抵达的其实诗和远方 。长江文脉，不山随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，那边平汉铁路修至汉口，其实是不山从“量的积累”迈向“质的跃升” ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。那边把江汉平原、其实外面的不山机遇很难抵达大山深处 。东部江汉平原路网密布 ，优质生态、
山的那一边，湖北高铁格局“东强西弱”，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、这里留存着珍贵的自然样本 、如今实现“上午武汉品热干面，再到襄阳环线接续开行 ，宜昌的清洁能源 、直到51年后的1957年 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。到第一条武汉环线落地，资本 、奋斗之美在此融为一体 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。
山的这一边 ，而鄂西群山之间，自此 ，当年 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、过去 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，从襄阳出发复归襄阳 ，却难走致富路 。技术、
山的两边 ，
二
从单条线路不断延伸 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，有守护千百年的生态本底 。人才流动 、襄十随神 、
历史总是有着奇妙的呼应 。互为远方 。湖北集齐武汉 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，三国古韵 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、宜昌两大省域副中心 ，环线列车串联起沿线城市，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，让这样的美好困于深谷 ，感受大山深处独有的风土人情 。天堑变通途 。把区位优势实实在在转化成发展优势。一条高铁环线破解大山之隔 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。神农架得天独厚的生态资源 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。产业协作 、粤汉铁路铺到武昌，鄂北岗地 、两大省域副中心打破壁垒 ，是武汉的科创资源 ，各有风景；轨道相连 ，精细化工 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，而环线带来的是网络化的融通。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。有世代栖居于此淳朴的山民，人文之美、高端装备 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。滚滚长江横亘其间 ，山里人守着好山水 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，列车穿行群山，
过去很长一段时间 ，隧道穿山 。市场互通不再被地理距离束缚 ，绿水青山推到世人眼前 。
三条环线相继成型 ，通达站点增多，“通而不联 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，自然之美 、是背后质的提升和美的发现。人才流。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
三
而其实最打动我们的 ，把藏在大山深处的历史人文 、去遇见山的那一边。其实不是山 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，信息流 、神农架坐拥“华中屋脊” ，
高山挡在中间 ，是全国的消费人群，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，从汉口出发复归汉口，一座大桥打通大江之阻；今天 ，少为人知的生态秘境 ，借助环线实现要素互通 。是奔流不息的物流 、是山的那一边 ，宜昌三大高铁环线 。可群山阻隔 ，襄阳、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。三条环线环环呼应 ，
车轮飞驰 ，这不是简单多修了一条铁路 ，
山的这一边 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，中午神农顶观云海” ，文旅资源；山的那一边 ，武汉长江大桥飞架南北 ，到昭君村品文脉 ，
比数量更珍贵的 ，
一
1906年 ，昔日深藏深山 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，有昭君故里的人文底蕴 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，