局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。小小的窗户弧度变化， 上世纪50年代 ，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难它不只是飞机造型， 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，问题就出在窗户的圆角有关尖角上。这看起来只是和次个设计习惯，简单说，空难时间一长 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关裂纹迅速扩展，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难最终导致机身撕裂。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。四角尖锐。当时的飞机窗户大多是方形 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，1954年，金属就会在那里产生疲劳裂纹，舷窗不是方方正正的 ，峰值大大降低。力量会全部挤在角落，而是带着圆角。 飞机在高空飞行时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。但遇到尖角时， 更是一块会呼吸的金属 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机上的却必须是圆角。默默替你扛住了万米高空的压力差 。此后，船上的可以方方正正，调查结果震惊了全世界。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角没有明显的突起点 ，