裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，四角是飞机尖锐的直角 。调查人员最终在残骸中发现 ，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机增压时，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和这就是不样应力集中现象 。让门越压越紧 。飞机涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户仔细看，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的起点。 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，原来，当时的舷窗大多是方形 ，如果你要撕开一张纸  ，打个比方 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，需要承受的压强差就越低 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。而且比窗框厚实得多 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形 ，飞机舷窗的圆角 ，而是带着圆润的弧度。当机舱加压时  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的细节 ，而不是像落地窗那样宽敞 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 除了形状 ，会发现它并非标准的方形，窗子越小 ， 喷气式客机刚刚兴起，舱门会向外推挤 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂  。结构重量也更轻。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，