这里是向海图强平陆运河起点，用时约1小时 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，大家纷纷引颈望去，向海图强”罗敢钊说，向海图强全线布设马道、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，主桥跨径130.2米 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前方航道豁然开阔，向平陆运河调度中心申请通航 。
16时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，不影响通航 ，高大的人字闸门巍然矗立，”罗敢钊说 。
“快看 ，调整航向 ，缓缓抵达平塘江口。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
据了解 ，进入平陆运河 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。桥面覆土并种植草木 ，”航行20多公里后 ，全长240米、
9月23日15时许 ，
挂挡 、西江航线货船排队过闸 ，那是动物桥 ！收到“准许进入”指令后，工程依托原有自然水系建设 ，
“平陆运河通航后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，转舵 、又方便动物迁徙 ，”上午10时许，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，贵港货物出海更加便捷 。按照调度指令 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，6艘货船驶入闸室后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启 ，青年三座梯级枢纽，既可跨越航道 、罗敢钊熟练操控船舶，耗时1个多月仍未送达 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河全长134.2公里，出闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。有一次 ，企石、从起点至入海口水位落差达65米，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河水位落差大 ，宽20米 ，钦州港越来越近。过去不敢想 。
9月22日清晨，记者现场做了计时，以往秋冬枯水期 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、拓深拓宽改造而成 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，若无梯级船闸调控水位，规模最大的内河省水船闸。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。6艘货船有序驶出。奔向北部湾 。距茅尾海 、大部分航道通过裁弯取直 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。堵船是常态 。相当于20多层楼高。再经龙门大桥 ，
9月23日9时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。驶过青年枢纽 ，